U ovom članku ukratko opisujemo primjenu PTC grijača za električna vozila. Kao profesionalni proizvođač PTC grijača i pomoćnih grijača na zračnu energiju, Yixing Xingchen Electric Heater Co., Ltd. će se potruditi organizirati i objaviti različita srodna znanja. S poštovanjem na usluzi.
Električna vozila imaju dugu povijest, a vrijeme njihovog postojanja nije kraće nego kod vozila s motorom s unutarnjim izgaranjem. Rana električna vozila bila su ograničena akumulatorskim baterijama i drugim čimbenicima, pa je sustav klimatizacije dizajniran tako da ne troši električnu energiju tijekom korištenja. Jedna od metoda je osigurati grijanje unutrašnjosti vozila tijekom punjenja baterije. Ova metoda je prikladna samo za vožnju na kratke udaljenosti. Odnosno, na početku rada električnog vozila može se održavati ugodna temperatura u unutrašnjosti vozila. Kako se vrijeme rada povećava, performanse klimatizacijskog sustava brzo opadaju. Druga metoda je korištenje neovisnog malog uređaja za gorivo za povećanje temperature okoline u odjeljku električnog vozila. Iako ova metoda može bolje zadovoljiti zahtjeve za grijanjem prostora u vozilu, proizvodi izgaranja i dalje će zagađivati okoliš. Uz kontinuirani napredak znanosti i tehnologije, sve je više metoda grijanja unutarnjeg prostora za električna vozila, kao što su korištenje PTC grijača, klimatiziranih sjedala, klimatizacijskih sustava toplinske pumpe i drugih metoda. 1. Koristite PTC grijače za grijanje PTC se općenito odnosi na poluvodičke materijale ili komponente s velikim pozitivnim temperaturnim koeficijentom, a obično se odnosi na termistor s pozitivnim temperaturnim koeficijentom. Kada temperatura PTC termistora prijeđe Curieovu temperaturu, njegova vrijednost otpora će se naglo povećati, tako da snaga grijača postaje vrlo mala. Trenutno, kada je temperatura okoline niska, većina električnih vozila koristi grijače izrađene od PTC termistora za povećanje temperature okoline u unutrašnjosti vozila. Kada se grijač izrađen od PTC termistora koristi za grijanje unutrašnjosti električnog vozila, iako ima prednosti grijanja konstantne temperature, nema otvorenog plamena, brzog porasta temperature, niske cijene, dugog vijeka trajanja, zelene zaštite okoliša i nema potrebe za upravljačke sustave ne. Potrebno je modificirati kućište sklopa grijača, ali je potrošnja energije velika. Kada unutrašnjost vozila treba zadovoljiti zahtjeve relevantnih propisa kao što su odmrzavanje i grijanje, PTC mora doseći snagu veću od 3 kW. To ne samo da će imati veći utjecaj na bateriju, već će proizvoditi i neobične mirise, što predstavlja opasnost po sigurnost. Budući da je PTC grijač uređaj za grijanje koji izravno pretvara električnu energiju u toplinu, njegov maksimalni omjer energetske učinkovitosti je samo 1. Za električna vozila PTC grijači nisu idealno rješenje za grijanje. 2. Korištenje preostale topline rashladne tekućine motora, a ujedno pomaže PTC grijaču da zagrije električni automobil. Tijekom procesa vožnje, pogonski motor treba se hladiti. Stoga se može koristiti metoda grijanja slična tradicionalnom automobilu s motorom s unutarnjim izgaranjem, odnosno zaostala toplina rashladne tekućine motora može se koristiti za povećanje temperature okoline u odjeljku vozila. Kada preostala toplina rashladne tekućine ne može zadovoljiti zahtjeve za grijanjem unutrašnjosti vozila, u ovom trenutku se za grijanje koriste PTC grijači. Vidi se da se ovom metodom zagrijavanja unutrašnjosti električnog vozila, kada PTC grijač ne radi, gotovo da se ne troši električna energija, ali je potrebno dodati neke cijevi, ventile, grijače i druge komponente, a na Istovremeno, potrebno je redizajnirati sustav upravljanja. 3. Klimatizirana sjedala služe za grijanje. Kada istosmjerna struja prolazi kroz zatvoreni krug sastavljen od različitih vodiča, osim generiranja nepovratne Joule topline, doći će i do apsorpcije ili oslobađanja topline na spojevima različitih vodiča. Taj se fenomen naziva Peltierov efekt. Termoelektrični klimatizacijski sustav izrađen prema Peltierovom efektu može ostvariti grijanje ili hlađenje određenog prostora kontroliranjem struje. Ako je termoelektrični klimatizacijski sustav uređen unutar sjedala na određeni način, on čini sustav klimatiziranog sjedala. 4. Sustav klimatizacije toplinske crpke za grijanje Toplinska pumpa je uređaj za uštedu energije koji koristi malu količinu visokokvalitetne energije za protok topline od niskotemperaturnog izvora topline do izvora topline visoke temperature. Isti set opreme može postići funkcije hlađenja i grijanja. Ako se klimatizacijski sustav toplinske pumpe koristi za povećanje unutarnje temperature električnog vozila, može zadovoljiti zahtjeve za grijanjem s manje energije. Sustav klimatizacije toplinske pumpe prikladan za prilagodbu unutarnjeg okruženja električnih vozila može se izravno modificirati na sustavu klimatizacije originalnog vozila. Kada klimatizacijski sustav toplinske crpke radi u načinu hlađenja, visokotemperaturna i visokotlačna pregrijana radna tekućina koja se ispušta iz kompresora prvo ulazi u vanjski izmjenjivač topline (kondenzator u načinu hlađenja) kroz četverosmjerni reverzni ventil, a radna tekućina je u kondenzatoru Prenesena toplina odvodi se u okolinu izvan automobila i postaje prehlađena tekućina srednje temperature i visokog tlaka. Zatim radni fluid struji kroz mehanizam za prigušivanje, postaje niskotemperaturna i niskotlačna mješavina plina i tekućine, a zatim ulazi u unutarnji izmjenjivač topline vozila (isparivač u načinu hlađenja). Radni fluid isparava i apsorbira toplinu u isparivaču kako bi postao plinovito stanje niske temperature i niskog tlaka, čime se toplina u unutrašnjosti vozila dovodi u sustav klimatizacije toplinske pumpe. Istodobno, također smanjuje temperaturu okoline u unutrašnjosti vozila i ostvaruje funkciju hlađenja. Konačno, pod usisom kompresora, radna tekućina se vraća u kompresor kroz četverosmjerni reverzni ventil. Pod djelovanjem kompresora, postaje visokotemperaturni i visokotlačni plinoviti radni medij za završetak ciklusa. Kada klimatizacijski sustav toplinske crpke radi u načinu grijanja, pod usisom i kompresijom kompresora, niskotemperaturni i niskotlačni plinoviti radni fluid u vanjskom izmjenjivaču topline (isparivač u načinu grijanja) se komutira četverosmjerno. Ventil ulazi u kompresor, a pregrijani plin koji nakon kompresije postaje visoka temperatura i visoki tlak ulazi u izmjenjivač topline (kondenzator u načinu grijanja) kroz drugi prolaz četverosmjernog reverznog ventila. Radni fluid prenosi toplinu koja se prenosi u kondenzatoru u unutrašnjost vozila, čime se povećava temperatura okoline u unutrašnjosti vozila. Istodobno, radni fluid postaje prehlađena tekućina srednje temperature i visokog tlaka. Nakon što radni fluid koji se ispušta iz kondenzatora prođe kroz mehanizam za prigušivanje, njegova temperatura i tlak se dodatno smanjuju, te postaju niskotemperaturno i niskotlačno miješano plinsko-tekuće stanje, a zatim ulazi u isparivač da ispari i apsorbira toplinu, čime dovođenje topline iz okoline u sustav klimatizacije toplinske pumpe . Prema zakonu očuvanja energije, klimatizacijski sustav toplinske pumpe koji radi prema modelu grijanja, toplina dobivena u unutrašnjosti vozila je zbroj toplinske energije koju apsorbira radni fluid s vanjske strane vozila i potrošnje energije kompresora , pa je energetska učinkovitost sustava relativno visoka. Usporedbom načina grijanja električnih vozila zimi, vidljivo je da korištenje klimatizacijskih sustava toplinske pumpe za povećanje temperature unutrašnjosti vozila ima očite prednosti. To je uglavnom zato što klimatizacijski sustav toplinske pumpe ima visok omjer energetske učinkovitosti. Može zadovoljiti zahtjeve grijanja/hlađenja s relativno malo električne energije pod istim opterećenjem hlađenja/grijanja u unutrašnjosti automobila, a skup opreme može ostvariti dvostruke funkcije hlađenja i grijanja. . Osim toga, klimatizacijski sustav toplinske pumpe može se modificirati na temelju originalnog klimatizacijskog sustava, uz manje izmjena na cijelom vozilu.
Nastavit ću s detaljnim uvodom u sljedećem članku. Ako trebate saznati više o nama, obratite pažnju.
Tvrtka je visokotehnološko poduzeće specijalizirano za istraživanje, razvoj i proizvodnju PTC keramičkih materijala i komponenti PTC grijača, s godišnjim proizvodnim kapacitetom od 1,5 milijuna kompleta. S predanim i profesionalnim stavom, kontinuirano istražujemo na području PTC materijala već dugi niz godina, te sukcesivno razvijamo proizvode koji zadovoljavaju potrebe tržišta. Nastavljamo unaprjeđivati tehnologiju i objekte, a sada smo formirali kompletnu proizvodnu liniju PTC grijača s dovoljnim mogućnostima testiranja. Posljednjih godina posvećeni smo promicanju primjene PTC proizvoda u klima uređajima i električnim grijaćim uređajima. Razumnim odabirom materijala dizajnirali smo PTC grijače s površinskom izolacijom i zračnim trakama niske toplinske otpornosti. Osigurajte električne performanse proizvoda i poboljšajte pouzdanost sigurnog rada. Proizvodi se također naširoko koriste u grijanju klima uređaja u vlaku, grijanju kabine vjetroturbine, grijanju zračne zavjese, grijanju medicinskog sustava, grijanju protiv komaraca i grijanju vode.
Osim toga, tvrtka obrađuje i dijelove od lima posebnog oblika te reže i savija razne limove. Specijalizirana je za obradu i proizvodnju raznih preciznih šasija, ormara i ostalih proizvoda od lima. Sada ima velike strojeve za lasersko rezanje, CNC škare i strojeve za preklapanje. , Probijači i automati za zavarivanje i druga oprema za obradu.